後地鐵時代的大連城市交通
大連市地鐵自2009年開工建設，計劃於2014年1、2號線完工投入運營，屆時日客運量可達到100萬人次。地鐵在改變城市生活的同時，也要求對已有的城市公交體系進行相應的線路和運力再分配。因此，目前迫切需要著手研究重構後地鐵時代的大連城市交通體系。
要形成以城市軌道交通為骨架，快速公交、市區公交為基礎，出租車為補充的全域公交體系。公交線路要圍繞地鐵站點進行全面調整，避免公交線路與地鐵線路過多重疊造成運力浪費和道路擁堵。
公交線路的調整過程中，要加大補充地鐵線路未覆蓋區域的公交運力投放。地鐵的投入使原線路公交客流大幅下降，宜考慮把運力轉移到非地鐵覆蓋區域的運力緊張線路上，可極大地緩解該區域市民的通勤壓力。
公交線路的調整，還應考慮在重點線路上增設大站快車和區間車，以縮短早晚交通高峰期間的發車間隔，增加高峰運力。
研究開設若幹主要住宅小區到地鐵站的擺渡公交線路。為瞭發揮地鐵運力大的優勢，宜研究開通大型居民區接駁地鐵站的擺渡公交，使距離地鐵站較遠的居民能夠便捷地利用地鐵。
在市區外圍的地鐵站周邊開辟大型停車場，供市民開車到地鐵站，停車後再乘地鐵到市中心通勤，這樣可以極大地緩解市區交通壓力和停車壓力。
增加出租車投放量，降低起步裡程。目前大連的出租車遠遠不能滿足需求，造成服務水平低，市民怨聲載道。適時增加總量可緩解打車難的問題，而降低起步裡程可使出租車成為市民與地鐵車站聯絡的交通工具。
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，地鐵的公共性、社會性遠遠高於其商品性。大連地鐵的投入很難避免陷入巨額赤字的局面，因此宜未雨綢繆地研究稅收、補貼和相關政策措施，使其能夠走上良性發展的道路。
(作者系大連市咨詢委員會青年創業貸款金額怎麼申辦最划算委員 大連理工大學教授)
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新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2013-12-13/07562536057.shtml
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